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　　中國目前擁有全世界最大的汽車市場(chǎng)，工信部等三部委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出力爭(zhēng)經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列。而不得不說，智能汽車是其中最大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)之一。智能駕駛在技術(shù)的突破、技術(shù)的產(chǎn)品化以及大眾的接受程度等方面，都大幅超市場(chǎng)預(yù)期。各國政府也在紛紛推出相關(guān)支持政策占領(lǐng)這個(gè)制高點(diǎn)。中國也提出將以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而可能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。企業(yè)層面上，不管是科技巨頭蘋果、騰訊、百度，還是傳統(tǒng)車企，在今年以來的投入都有加碼的趨勢(shì)。隨著技術(shù)的更新迭代，智能駕駛時(shí)代正在到來。

　　苗圩透露，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心以及汽車領(lǐng)域的多個(gè)省級(jí)創(chuàng)新中心也在緊鑼密鼓的籌備當(dāng)中。

　　工信部等三部委4月25日公布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（下稱規(guī)劃），提出力爭(zhēng)經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列。

　　規(guī)劃提出，到2020年，中國將打造若干家世界知名汽車品牌，若干家超過1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)，汽車后市場(chǎng)及服務(wù)業(yè)在價(jià)值鏈中的比例達(dá)到45%以上；到2025年，中國將培育若干家產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十強(qiáng)的汽車品牌企業(yè)，培育若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。

　　中國將以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而可能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在漸趨模糊，隨著汽車消費(fèi)趨勢(shì)、制造過程、商業(yè)模式的變革，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑之中。

　　2025年若干中國車企搶占前十

　　工信部部長苗圩表示，“力爭(zhēng)經(jīng)過十年努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列”這一總目標(biāo)是規(guī)劃的核心，該規(guī)劃預(yù)測(cè)，2020年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到3000萬輛左右，2025年將達(dá)到3500萬輛左右。

　　苗圩表示，2016年，中國汽車產(chǎn)銷已突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一，其中中國品牌汽車超過1400萬輛。然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問題依然突出，這主要體現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈條存在短板，國際品牌建設(shè)滯緩等方面，也是規(guī)劃需要解決的主要問題。

　　“中國汽車發(fā)展到今天已具有一定基礎(chǔ)和條件：中國品牌汽車市場(chǎng)地位不斷提高，占有半壁江山，總規(guī)模位列世界第四。建設(shè)汽車強(qiáng)國一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想，也是規(guī)劃的制高點(diǎn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　工信部裝備工業(yè)司一位負(fù)責(zé)人指出，核心技術(shù)、企業(yè)品牌、國際市場(chǎng)份額等是汽車強(qiáng)國的基本要素，規(guī)劃對(duì)應(yīng)提出了關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破、中國汽車品牌全面發(fā)展、國際發(fā)展能力明顯提升三個(gè)目標(biāo)。

　　技術(shù)方面，未來十年中國將在動(dòng)力系統(tǒng)、高效傳動(dòng)系統(tǒng)、汽車電子等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵核心技術(shù)將處于國際領(lǐng)先水平。同時(shí)，要突破車用傳感器、車載芯片等先進(jìn)汽車電子以及輕量化新材料、高端制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈短板，形成從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系。

　　規(guī)劃提出的創(chuàng)新中心建設(shè)工程要求，到2020年，完成動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等汽車領(lǐng)域制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)。值得注意的是，作為《中國制造2025》五大工程之首，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的第一站就選在了動(dòng)力電池領(lǐng)域，苗圩透露，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心以及汽車領(lǐng)域的多個(gè)省級(jí)創(chuàng)新中心也在緊鑼密鼓的籌備當(dāng)中。

　　關(guān)鍵零部件突破工程則要求，到2020年，形成若干家超過1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)；到2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。

　　品牌方面，規(guī)劃要求到2020年，打造若干世界知名汽車品牌；到2025年，若干中國品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十。

　　規(guī)劃強(qiáng)調(diào)，支持開展國內(nèi)外有序重組整合、企業(yè)并購和戰(zhàn)略合作，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)以相互持股、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不斷提升產(chǎn)業(yè)集中度。同時(shí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　“未來十年是中國品牌汽車向上走的最佳時(shí)期”，長安汽車(15.340, 0.11, 0.72%)總裁朱華榮在上述會(huì)議上稱，根據(jù)其已制定的長安汽車“2025”愿景規(guī)劃，到2025年，其產(chǎn)銷量將達(dá)600萬輛。

　　根據(jù)規(guī)劃的海外發(fā)展工程，中國將在重點(diǎn)國家布局汽車產(chǎn)業(yè)園和開展國際產(chǎn)能合作，推動(dòng)中國品牌商用車與國際工程項(xiàng)目“協(xié)同出海”。到2020年，中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)的批量出口；到2025年，中國品牌汽車國際市場(chǎng)占有率大幅提高，實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展布局。

　　私人領(lǐng)域新能源汽車將成下個(gè)“爆點(diǎn)”

　　規(guī)劃認(rèn)為，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為兩大重要突破口。

　　所謂突破，一方面是指中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)。另一方面則是搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的一個(gè)機(jī)會(huì)：中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在全球占有一定優(yōu)勢(shì)，信息通信領(lǐng)域的國際話語權(quán)大幅提高，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)即將實(shí)現(xiàn)全球組網(wǎng)，中國新能源(10.000, -0.11, -1.09%)汽車技術(shù)也實(shí)現(xiàn)大幅提升，中國有機(jī)會(huì)在這兩大領(lǐng)域“后來居上”。

　　“我國在發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面具備優(yōu)勢(shì)，在過去幾十年的汽車發(fā)展歷程中，這是我們所不具備的，這為我們抓住新一輪汽車技術(shù)變革的歷史性機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)在這兩大領(lǐng)域的趕超奠定了基礎(chǔ)。”中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　規(guī)劃設(shè)置了新能源汽車研發(fā)和推廣工程，其目標(biāo)是到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤。

　　根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，中國新能源汽車2016年達(dá)到51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。截至2016年底，動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)220瓦時(shí)/公斤、價(jià)格1.5元/瓦時(shí)，較2012年能量密度提高1.7倍、價(jià)格下降60%。

　　中國新能源汽車企業(yè)正在快速成長：2016年，比亞迪(51.180, 0.34, 0.67%)、吉利、北汽等企業(yè)已進(jìn)入全球新能源乘用車銷量前十名；寧德時(shí)代、精進(jìn)電動(dòng)等電池電機(jī)企業(yè)也成為全球知名的供應(yīng)商。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福在會(huì)議上表示，中國新能源汽車已經(jīng)從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，除了公交領(lǐng)域，私家車極有可能成為下一個(gè)“爆發(fā)點(diǎn)”。

　　規(guī)劃要求提高公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例，擴(kuò)大私人領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車或成“超車”突破口

　　“隨著新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的加快融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已是大勢(shì)所趨。”王傳福說。

　　上述工信部裝備司官員表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車為破解巨大汽車保有量帶來的能源、環(huán)境及交通等難題，構(gòu)建面向未來的健康汽車社會(huì)提供了全新可能，代表未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　規(guī)劃設(shè)置的智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)工程提出，重點(diǎn)支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級(jí)新車裝配率達(dá)25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。

　　上述官員表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車下一步將重點(diǎn)攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心關(guān)鍵技術(shù)，探索制定自動(dòng)駕駛汽車道路行駛的法律法規(guī)。

　　該官員表示，當(dāng)前汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，個(gè)性化定制生產(chǎn)模式已成為重要趨勢(shì)；消費(fèi)需求的多元化特征日趨明顯，共享出行、個(gè)性化服務(wù)成為重要方向。因而規(guī)劃設(shè)置了“汽車+”跨界融合工程，推動(dòng)汽車企業(yè)向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。